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欧洲里程-那么如果这个车的价格在3-4万欧元之间

摩拜超15分钟加钱

而電池容量也很小,只有17.6kWh,NEDC工況續航里程159km,這樣的續航能力註定了這款車只能應付市區的短途通行,很完美的老頭樂車型。

3. 歐寶Corsa-e除了全新平台的電動車,也有油改電來的電車,其中歐寶發佈了全新一代歐寶Corsa的純電動版車型:Corsa-e。

但是從內飾看來,好像是幾何A更有科技感。

從電池包規格分的話,有45、58、77千瓦時三套電池系統,對應續駛里程在330、420、550公里。按照朱玉龍老師提到的:「按照ID.3的考慮邏輯,48度電7個模組的方案是3萬歐元,後續62度電9個模組和82度電12個模組的分別加上一定的價格,如果按照估算按照價格評估,以3.4萬和4萬歐元。」

電車跟油車只在細節上有所不同,這款是搭配50kWh容量的電池組,電機最大功率為100kW(136PS),WLTP測試規程的綜合續航里程可達205英里(330公里),售價看大約也是20多萬人民幣,這個看着就很像我們國內現在流行的各種油改電了。

1.大眾ID.3大眾之夜發佈了大眾的新logo,變化還挺大的,從擬物化又變成了扁平化,感覺是50年一個輪迴啊,新logo也馬上就用在了新發佈的ID3上。

從技術上來看,很悲哀的是2019年老歐洲歐洲搗鼓出來的電動車,跟三年前的通用發佈的bolt(甚至現代kono)有異曲同工之妙,同樣也是兩廂車,尺寸上非常相似,2016年發佈的bolt搭載了60kwh的電池,動力可以做到百公里6.5秒,續駛里程380km(EPA測試),而ID.3也僅是330km起步(WLTC工況)。

中控和儀錶集成度很高,內飾還是一貫的大眾風格,甚至讓我想起了幾何A,同時還全系標配HUD AR。

那麼如果這個車的價格在3-4萬歐元之間,相對於特斯拉m3的3.5萬美元起價,是有點缺乏競爭力的,無論是從內外飾造型,動力性,續駛里程等方面都處於下風。

從驅動系統的參數看,功率150kw,扭矩310nm,介於EA888的330和380之間,但考慮到電動車的車重,相對於這個級別來說這個動力只能評價為夠用,並沒有達到特斯拉的水準。

小結:其實看了這麼多電動車,心裏真的感到難過,這就是所謂百年傳統車企拿出來的產品么,尤其是像奔馳這樣的公司還在玩兒老頭樂,感覺是推遲三年搗鼓出了一個大眾集團的雪佛蘭Bolt。

跟上周保時捷發佈的Taycan畫風完全不同,保時捷的電動豪車比特斯拉model S還貴上一倍,售價到了150萬人民幣起步。而法蘭克福車展上發佈的電動車,我們驚奇的發現特徵高度統一,都是兩廂的純電動小車,價格都在3萬歐起步,里程在300公里左右等,從中可以看出歐洲老車企對電動化的思考。

在2016年開始接受預定時,Bolt新車起售價為37495美元(約合人民幣25萬元),扣除聯邦稅收補貼的7500美元(約合人民幣5萬元)后,2017款Bolt的終端售價將下探至29995美元(約人民幣20萬元),可見比現在這個ID.3的定價還便宜。

大部分前方記者都反饋後排腿部空間十分有限,扶手箱位置不適合坐人,同時頭部空間很壓抑,按理說新平台不應該出現這樣的情況。

也看到有外國媒體人提到這個車售價為2.6萬歐元(政府補貼后),這麼一比與大眾ID.3差距好大,無論是里程還是動力都被完爆了,當然Honda e有很多電子座艙方面的創新,比如無後視鏡,換成了兩塊車內的大屏幕,還有現在很流行的三屏設計等,但是總感覺是不值這個售價,有點像歐拉在長城的定位,並沒有要走量的意思。

這次車展上的電車特徵其實很明顯,首先就是尺寸不大,都是定位兩廂車就不提了,歐洲人的偏好,但是一個車比一個車尺寸和空間要小,感覺歐洲的產品經理們打心底里都不覺得電動車存在真實的市場需求,還是把電動車還是當成工具車或者合規車來定義了。

借了易車的兩張圖,從尺寸看長寬都跟高爾夫類似,高度上猜測是受制於電池包布局,比高爾夫要高出76mm,而更誇張的是軸距居然比高爾夫長128mm,達到了2765mm(速騰才2731mm),這麼長的軸距,而後排腿部空間卻如此局促,顯得有些奇怪。

2019年法蘭克福車展開業,新車很多,但跟去年比明顯的趨勢是首發的電動車更多了,而且這一次明顯是新能源的風頭蓋過了油車。

4. Smart EQ最後要說一下歐洲這邊的老頭樂,奔馳把smart給油改電了,改成smart EQ之後居然可以賣到2.1萬歐元,其中所有車型均搭載最大功率為60kW(82PS),峰值扭矩160N·m的永磁同步電機。

這次發佈的ID.3是大眾ID家族裡的排頭兵,也可以說是最廉價的MEB平台車型。

跟所有電動車一樣,後備箱也是小的可憐。

4.本田Honda e本田正式發佈了Honda e,這是本田為2025年在歐洲實現100%電動車銷售計劃而推出的新車之一,其原型車是日內瓦車展上發佈的Honda e Prototype。

動力系統上,本田e在後軸搭載一台永磁同步電機,根據配置不同會有兩個不同功率版本,最大功率分別為100kW(136Ps)和113kW(154Ps)、峰值扭矩均為300N·m的電機,電池組容量為35.5kWh,續航里程最高為220km,在快充模式下30分鐘可將電量充至80%,0-100km/h的加速時間大約為8秒鐘。

那麼我們按照類比的思路判斷,跟ID.3差不多尺寸和形狀的bolt,在2019年1-5月在美國大本營只賣了六千多量,而特斯拉m3賣了4.6萬輛,那我們基本上可以判斷,這些賣到3萬歐元以上,續駛里程300出頭的電動車,在歐洲市場的最終銷量會是特斯拉銷量的多少,可能答案已經比較明確了。

今日关键词:日本教授偷内衣